（图片开始：摄图网）

12月17日，CEO埃隆·马斯克在X平台上对福特汽车减弱电动汽车政策发表的明锐月旦。直言这象征着传统汽车行业依然偏防范地走向退让和圆寂。

字据报说念，福特这次政策减弱包括停产F-150 Lightning纯电动皮卡偏激他大型电动汽车，转而专注于利润更高的混杂能源及燃油车型。决策背后是福特面对的稠密财务压力。展望计入约195亿好意思元额外状貌损失(约合东说念主民币1373亿元)，这成为企业史上边界最大的钞票减值案例之一。

一位网友的指摘入木三分地指出：“福特仍然合计出产电动汽车的原因是为了减少排放，这一事实告诉你，传统汽车对这种模式漂浮的清醒是何等的少。自主是一股波澜。一朝汽车结束自主化，燃油汽车的运营资本将皆备无法看护。减少排放仅仅一个反作用。电动汽车从根底上来说是一个更好的自动驾驶平台。这就像在白炽灯买卖化之后投资新的捕鲸船同样。”

对此，马斯克回报了这位网友的指摘。他称：“皆备正确。多年前，我就说过，非自主内燃机汽车就像一边骑马一边使用翻盖手机，但你不成能把一个好宗旨硬塞给传统行业，他们仅仅坚捏去死。”

不外，马斯克对福特的评价并非一贯如斯明锐。昨年五月，当知情东说念主爆料福特2024年第一季度每辆电动汽车赔本提高10万好意思元，并为此削减电板订单时，马斯克曾暗示清醒：“以很棒的价钱制造一辆很棒的电动汽车是极其用功的。”从清醒到明锐月旦，气魄漂浮折射出他对传统车企转型磨叽的失望日益加深。

福特的逆境揭示了通盘这个词传统汽车工业面对的“进退迍邅”转型悖论。特斯拉用10年赔本换取边界，比亚迪凭垂直整合结束盈利反超，而福非凡传统车企既无法承受转型赔本又难以割舍燃油车利润，最终被动政策减弱。这种悖论的实质是：燃油车时期的成效基因，正是新能源时期的转型镣铐。

当西方传统车企在盈亏线上回击时，中国新能源汽车产业已构建起系统性上风，凭借刀片电板、800V高压平台、智能驾驶等时刻，中国车企在续航、充电效果、智能化体验上建造代际上风。更要道的是，中国掌控民众70%能源电板产能及锂、钴等中枢原材料供应链，以比亚迪为首的车企通过垂直整合将资本降至传统车企难以企及的极限。

如今，东说念主们的购车不雅念发生了回山倒海的变化。曩昔购车主要看品牌、排量等，当今则更敬重续航、电板、智能化等成分。这一破钞不雅念的漂浮，为新能源汽车商场的发展提供了刚劲的内生能源。

字据中国汽车工业协会统计，2021年我国新能源汽车产量354.5万辆，同比大幅增长159.5%。2023年产量达958.7万辆，同比高涨35.8%。2025年1—8月，产销折柳完成962.5万辆和962万辆，同比折柳增长37.3%和36.7%。

12月11日，中国汽车工业协会发布数据知道，本年1至11月，新能源汽车销量为1478万辆，同比折柳增长31.4%和31.2%。

国务院发展连络中心商场经济连络所副长处王青展望，2025年国内新能源汽车销量有望达到1700万辆，商场占有率接近58%。增长主要收成于政策的捏续激动，如“以旧换新”政策掩盖约2500万辆乘用车，展望拉动汽车报废及置换新增破钞提高200万辆。此外，新能源汽车对燃油汽车的替代效应显赫，2024年替代效应约为98%，新增效应较小。

前瞻经济学东说念主APP资讯组

更多本行业连络分析详见前瞻产业连络院《中国新能源汽车行业商场前瞻与投资政策磋议分析敷陈》

同期前瞻产业连络院还提供产业新赛说念连络、投资可行性连络、产业磋议、园区磋议、产业招商、产业图谱、产业大数据、聪惠招商系统、行业地位讲授、IPO谈判/募投可研、专精特新小巨东说念主呈报、十五五磋议等处分有缱绻。如需转载援用本篇著作内容，请注明长途开始（前瞻产业连络院）。

更多深度行业分析尽在【前瞻经济学东说念主APP】，还不错与500+经济学家/资深行业连络员疏通互动。更多企业数据、企业资讯、企业发展情况尽在【企查猫APP】，性价比最高功能最全的企业查询平台。