2025年5月7日，一个注定要载入汗青的日历。

这一天发生了东谈主类历史上第一依次四代战斗机之间的大限制空中交火（有东谈主合计是四代机之间的第一次交火，这并不真是，1991年海湾干戈时间即发生过好意思军的F-15击落伊拉克的米格-29的纪录），而且交战限制令东谈主张目结舌。

包括一架苏-30MKI、一架米格-29UPG、两架“阵风”C和一架无东谈主机在内的击坠纪录，不但刷新了贝卡谷地空战之后单次空中交火的战损数目纪录，更让印度空军悦目扫地。

鲜为东谈主知的是，早在二十四年前，就有东谈主看出了印度空军早晚要出问题，而看出问题的东谈主，恰是印度空军的高等将领。

好，现在让咱们暂时将成见回来到2001年。

在这篇由前印度空军东部空军司令部司令贾亚尔中将撰写的《印度空军当代化成就中的问题》一文中，作家从体制、装备、坐蓐与后勤等方面对印度空军存在的问题进行了全方针的批判。著作运转作家就绝不海涵地指出印度空军的传统问题：固然具有可以的大地基础体式、旷地勤东谈主员检修有素，但本应该强有劲的策画、组织结构和保险指标却莫得如预期般发展。

在谈到顽固印度空军作战才智发扬的制肘时，作家防范指出了具有“印度特点”的国防体制过时和兵种矛盾。著作中指出，印度空军高度依赖入口，但装备的更新和发展却又基于政事成分或官僚的需求，而非现实作战需求，这导致印度空军的当代化进度时断时续。同期，印度空军固然高度疼爱装备引进，却又迷漫不疼爱对引进装备进行本事招揽，形成空军在工程、检修、后勤保险方面压力宏大。

而且，从现实需求角度来看，印度空军的装备名堂还存在重迭成就的问题，上述问题形成印度空军在空中预警、空中加油、电子战、精准打击才智等紧花样域发展迟缓，白白挥霍了长达十年的时间。

1978年之前，印度空军成就速率迟缓，自后又霎时加快发展，原因在于印度舟师夺占了正本属于印度空军的海上窥伺任务、并出奇染指海上打击任务，而印度陆军又建立了航空兵抢走了直升机（事实上，直到面前，印度包括武装直升机在内的各式直升机仍然是陆军和空军各管一半，由此也印证了印度兵种构兵形成的恶性发展）、发展地空导弹又占据了部分资源，这使得印度空军产生了遑急感、并干豫了空军的往常成就，同期还让印度空军高层对其他兵种产生不信任。

晦气的是，印度的军事体制下衰败高层互助机制，既莫得统筹军事力量成就的机构也衰败跨兵种联络咨询机构，这使得印度空军面对的兵种构兵雪上加霜。

异常值得紧密的是，在谈到LCA战斗机时，作家颇有远成见指出，“LCA可在畴昔10到15年内参预现役难免过于乐不雅，即使是西方国度也需要这样长的时间，印度空军不要指望会有什么遗址发生”。而现实上，直到24年后的今天，LCA仍然莫得形成基本的作战才智，不知谈贾亚尔今天回来LCA“大器晚也不行”的发展流程时，会不会念念起昔时的结论。

著作的临了，贾亚尔写谈：“印度部队一直固握地远离转变，在霎时万变确现谢全国，这种胁制步履将使之处于危机境地，具有高度意境精神和殉国精神传统的印度空军将因此蒙受玷污。”今天看来，贾亚尔确昔时的忧心忡忡与其说是一语成谶，倒不如说是在看穿印度空军树大根深的重重弊病之后的无可调停。

这个角度来说，印度空军的问题早在本世纪初就也曾到了难以调停的程度，今天印度空军在克什米尔败走麦城，只不外是一场迟到的失败。

不同的是，在贾亚尔写下这篇著作的24年前，印度空军固然弊病重重，但现时锋属先进机型的苏-30MKI引进名堂正在进行、LCA战斗机也曾初见线索，若是印度空军能稳步鼓励这两个新式装备指标、并提前进行中型战斗机的名堂竞标，建立一支限制略有缩水但限制提高、作战才智更强的政策作战飞机部队仍有可能。

关系词，印度空军偏巧在长达四分之一个世纪的时间内莫得任何本质性的转变，连装备齐是修修补补勉强勉强用，而况在引进“阵风”战斗机一事上反复折腾，最终导致本来算是先进的第四代战斗机在扯皮和创新指标拖延中过时，更无从谈起建立完善的作战体系。

而且，以面前的情况来看，印度空军昔时就也曾树大根深的恶疾现在也根柢莫得改善的可能，若是下一次印度空军再次面对空中交火，惟恐是会再次赔了细君又折兵——其预期的战绩，也将比本次印巴空战的限制愈加惨烈。